Varför kan inte kylvätsketemperaturen i en dieselgenerator vara för låg?

I praktisk användning finns det en missuppfattning att ju lägre kylvätsketemperaturen på en dieselgenerator är, desto bättre. Faktum är att vi har tydliga krav på användningen av dieselmotorns kylvätsketemperatur. Vissa operatörer gillar att justera kylvätsketemperaturen så att den är mycket låg. Vissa är nära den nedre gränsen för kylvätsketemperatur, och vissa är under den. De tror att om kylvätsketemperaturen är låg kommer vattenpumpen inte att uppleva kavitation, kylvätskan kommer inte att avbrytas och det kommer att finnas en säkerhetsfaktor under användning. Faktum är att så länge som kylvätskans temperatur inte överstiger 95°C kommer kavitation inte att inträffa och kylvätskan kommer inte att avbrytas. Omvänt, om kylvätsketemperaturen är för låg, kommer det att orsaka stor skada på dieselmotorn.
1. När motoroljans viskositet i smörjsystemet ökar, ökar delarnas driftsmotstånd, vilket leder till dålig smörjning och ökat slitage mellan delarna. Till exempel, när kylvätsketemperaturen är 30 ℃, jämfört med en kylvätsketemperatur på 80-90 ℃, kommer slitaget på cylinderfodret, kolven och kolvringen att öka med cirka 5 gånger.
2. Låg kylvätsketemperatur, försämrade förbränningsförhållanden i dieselmotorns cylinder, dålig bränslefördelning, förlängd efterförbränningsperiod, grov dieselmotordrift etc. förvärrar skadorna på komponenter som vevaxellager och kolvringar, vilket minskar både kraftprestanda och bränsleekonomi.
3. Vattenångan som bildas efter förbränning tenderar att kondensera på cylinderväggen, vilket orsakar metallkorrosion.
4. Oförbränd diesel kan späda ut motoroljan, vilket leder till dålig smörjning.
5. Ofullständig förbränning av bränsle kan bilda gummiartade ämnen, vilket gör att kolvringen fastnar i kolvringsspåret, ventilen fastnar och att cylindertrycket minskar i slutet av kompressionen.
6. När värmeförlusten ökar minskar dieselmotoreffekten och bränsleförbrukningen ökar.
7. Dålig bränslefördelning leder till ofullständig förbränning, minskad effekt och ökad bränsleförbrukning. Om kylvätsketemperaturen är 40 ℃ kommer dieselmotorns bränsleförbrukning att vara cirka 10 % högre än vid 80 ℃. Därför är en lägre kylvätsketemperatur för dieselmotorn inte nödvändigtvis bättre. Den styrs vanligtvis mellan 80-95℃.